Rivian prevede di lanciare una versione mani-off del suo sistema di assistenza alla guida per l’autostrada che guida “in poche settimane”, con una versione “Oyes-Off” che dovrebbe debuttare nel 2026.
Rivian per lanciare presto il sistema di assistenza al conducente
Questo sistema mani-off consentirà a Rivian di competere con giocatori affermati come Ford e General Motors, che hanno sviluppato sistemi simili (il nome di Ford per il suo sistema è BlueCruise, mentre GM si riferisce al suo sistema come Supercruise). Al contrario, il pieno sistema autonomo di Tesla, sebbene etichettato come tale, richiede agli utenti di tenere le mani sul volante.
Il prossimo lancio arriva in mezzo a una previsione per un altro anno impegnativo per Rivian, influenzato da potenziali cambiamenti nelle politiche normative nell’ambito dell’amministrazione Trump. Nei suoi risultati più recenti, la società ha registrato il suo primo profitto lordo positivo nel quarto trimestre del 2024, sostenuto da un’iniziativa di riduzione dei costi e aumento delle entrate da software e servizi.
Fin dalla sua istituzione, Rivian ha sottolineato l’autonomia, con il CEO RJ Scaringe in precedenza che discute di concetti in cui i veicoli avrebbero incontrato autonomamente i proprietari dopo l’escursione. Tuttavia, l’attenzione si è spostata principalmente per completare la sua IPO e ridimensionare la sua produzione di veicoli. Ora, Rivian ha costantemente costruito e consegnato circa 50.000 veicoli negli ultimi due anni, supportato da un accordo con la Volkswagen che consente una rinnovata attenzione alla tecnologia di assistenza alla guida.
Tesla vs. Rivian: Quale titolo EV dovresti acquistare questo mese?
Rivian impiega un approccio di formazione “end-to-end” per la sua piattaforma di assistenza alla guida, simile al metodo di Tesla per il suo software a guida autonoma. Questa tecnica utilizza i dati di telecamere e radar per sviluppare modelli per il sistema di assistenza al conducente piuttosto che fare affidamento su rigide regole di codifica.
Inizialmente, come i suoi concorrenti, la funzionalità mani-off di Rivian sarà abilitata solo sulle autostrade. SCARINGE menzionò piani affinché il sistema alla fine si espanda ad altri tipi di strade con il lancio della versione Eyes-Off nel 2026, affermando: “Alla fine, lo stato finale, pensiamo a mani libere, gli occhi devono essere disponibili essenzialmente ovunque . “
Per migliorare i suoi modelli a guida autonoma, Rivian sta esplorando modi innovativi per accedere a una quantità sostanziale di GPU senza incorrere in significative spese in conto capitale, divergenti dalla sostanziale spesa di Tesla per le GPU.
Il rapporto del quarto trimestre di Rivian ha rivelato un profitto lordo di $ 170 milioni, attribuito a costi variabili e entrate variabili per veicolo. Cscaringe ha evidenziato: “Questo trimestre abbiamo ottenuto un profitto lordo positivo e rimosso $ 31.000 nel costo automobilistico delle merci vendute per veicolo consegnato nel quarto trimestre 2024 rispetto al trimestre 2023.” La società è focalizzata sull’efficienza dei costi in preparazione al lancio del prossimo prodotto di massa R2.
Per il 2025, Rivian anticipa una perdita EBITDA rettificata tra $ 1,7 miliardi e $ 1,9 miliardi, prevedendo consegne di veicoli da 46.000 a 51.000. CFO Claire McDonough ha osservato il calo stagionale previsto nelle consegne del primo trimestre, stimando solo 8000 consegne a causa di incendi che colpiscono lo stato della California, dove vengono effettuati molti acquisti di Rivian. Per il terzo trimestre 2024, Rivian ha prodotto 12.727 veicoli e ha consegnato 14.183 unità.
Rivian ha registrato entrate trimestrali di $ 1,73 miliardi, superando le aspettative di $ 1,38 miliardi. Questa cifra rappresenta un aumento del 32% rispetto all’anno precedente. La società ha rivelato una perdita rettificata per azione di $ 0,46, che era migliore della perdita prevista di $ 0,65, con una perdita EBITDA rettificata di $ 277 milioni, anche migliore dei previsti $ 399,8 milioni.
Durante il 2024, Rivian ha registrato una perdita EBITDA rettificata di $ 2,68 miliardi, un miglioramento rispetto alla previsione precedente di $ 2,87 miliardi e una riduzione da una perdita di $ 3,78 miliardi nell’anno precedente. La società ha $ 5,29 miliardi in contanti e equivalenti in contanti, in calo rispetto a $ 7,85 miliardi di un anno fa.
A novembre, Rivian ha annunciato una collaborazione migliorata con la Volkswagen, consolidando una joint venture utilizzando “Architettura zonale” di Rivian per lo sviluppo del suo prossimo SUV R2 previsto nel 2026. Rivian ha anche ottenuto un impegno condizionale dal Dipartimento dell’Energia per un prestito di $ 6,6 miliardi sotto sotto Il programma di produzione di veicoli tecnologici avanzati, volto a supportare un nuovo impianto di assemblaggio vicino ad Atlanta. Tuttavia, il controllo dell’amministrazione Trump potrebbe mettere a rischio questo prestito.
La potenziale eliminazione del credito d’imposta federale EV rappresenta un’altra sfida, in particolare per i nuovi concorrenti come Rivian, Lucid e Tesla. All’inizio di questo mese, Rivian ha annunciato che avrebbe aperto gli ordini per il suo furgone di consegna commerciale EDV, che potrebbe fornire una nuova fonte di entrate mentre la società cerca di migliorare le sue dimensioni e aumentare le entrate.
Credito immagine in primo piano: Rivian
